事实上，相较于传统的充电桩充电模式，电动车换电要更为便捷高效。如果在电池和换电站建设投放合理的情况下，电动车换电的加电效率，甚至能够和传统燃油车加油相比。
       近日，工信部表示，目前，工信部正在加快制定《电动汽车换电安全要求》国家标准，支持电动乘用车整体式快速更换电池箱等团体标准的制定工作，为换电式电动汽车提供开发设计指导和安全测试依据。
       下一步，工信部将会同相关部门，继续完善相关技术标准，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展换电模式试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。
       而在加快充电桩等配套建设，维护消费者权益方面，工信部明确提出行业重点任务，完善保障政策措施，力争用3年时间优化发展环境和产业格局。
       与新能源汽车保有量飞速增长相匹配的是，迅速增加的充电桩数量。截至2020年6月底，全国累计建成充电桩132．1万个，较去年同期增长31．9％；
       其中，公共充电桩55．8万个，居民专用充电桩76．3万个；建成换电站449座。
       同时，国内的新能源汽车经过多年的推广与政策扶持，我们国内的新能源汽车产业，也已处于世界领先地位。
       产销量已连续5年位居世界首位，累计推广超过450万辆，占全球50％以上。技术水平明显提升，乘用车主流车型续驶里程达400公里以上，动力电池单体能量密度达270瓦时／公斤、价格1元／瓦时。








文章来源：Ofweek锂电网