大众自产电芯又迈出了实质性的一步。
       外媒消息，大众汽车集团计划4.5亿欧元投资Northvolt Zwei，为其在萨尔茨吉特建设电池新厂房及基础设施，并与其卓越中心动力电池产线形成协同效应。
       Northvolt Zwei为大众汽车集团与瑞典Northvolt于2019年9月成立的合资公司，生产电池主要应用于大众新推出的新能源车型。项目预计2024年初投产，初始产能规划16GWh。
       大众汽车集团零部件首席执行官Thomas Schmall坦言，“萨尔茨吉特的电池生产是大众向电动汽车转型的重要一步。”
       大众汽车规划未来10年生产约2200万辆电动汽车，包括70款新电动车型。由此带来大量的电池需求，仅从2025年起，大众在欧洲的电池年需求量就超过了150GWh，这还不包括其他地区。
       如此宏大的目标必然对动力电池的供应链提出极大的挑战。从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要采用三种方式。
       一是绑定外部供应商，目前绑定的有 LG化学、宁德时代、SKI三家。在欧洲目前以LG为主，在中国则以宁德时代为主。二是投资扶持新的电池企业共同合资建立新的产能，这主要是             Northvolt。三是未来打算自己涉足动力电池的生产，掌控整个价值链。
       绑定外部供应商只为保障动力电池的产能供应，大众的终极目标是自产电芯。
       2019年，大众投资1亿多欧元积累研发和生产技术，在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池的试验生产线。
       完成技术的积累后，又选择与Northvolt合作，并先后与先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同，预计后期还将与更多材料企业签署采购协议，为其大规模生产动力电池储备原料。
       从一系列的布局来看，大众自产电芯已成事实，后期产能规模将视其市场需求而定。不过，即使大众开始自产电池，也难以满足其对动力电池供应需求。与大众类似，另一家美国车企也多 维度保障动力电池供应，并在自产电池的道路上不断前行。国产Model 3打破了特斯拉与松下的多年独家合作，其先后绑定LG化学和宁德时代，近期加速其自产电池的脚步。
       特斯拉4月与韩国韩华集团签署供应电池化成设备订单。去年还通过收购的方式，不断拿下加拿大电池制造设备企业Hibar及专门研发电池电容的企业Maxwell，并披露将在自产电池中推出“无钴电池”等。
        站在车企角度，应对即将到来的规模电动化，强化对于动力电池的掌控力，已成为必然要做且越快做越好的选择。包括丰田、大众、宝马、奔驰、特斯拉、PSA等国际企业，上汽、广汽、吉利、长安、东风等国内车企通过合资或入股等方式绑定动力电池。













文章来源：高工锂电网