2019年无疑是中国汽车产业艰难的一年，2019年汽车产销量分别下降7.5%和8.2%，降幅呈扩大趋势。产销量连续两年下滑，传统汽车企业面临压力进一步加大。

       即便是高速增长的新能源汽车也在2019年下半年踩“急刹车”，整体呈现前高后低的状态。新能源汽车产销自2019年7月产销量开启6连降，并出现首个年度的产销负增长。

       日前，中汽协公布12月新能源汽车产销数据。12月新能源汽车产销环比呈现较快增长，但同比依然降幅明显。新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

       2019年全年新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。其中PHEV与新能源商用车降幅较大，成为拖累全年销量负增长的主因。

       PHEV去年累计产销为21.4万辆和22.6万辆，同比分别下降22.9%和14.7%。其占新能源汽车总销量的比例也由2018年同期25.17%骤降至18.74%。其中12月单月PHEV车型仅销售2万辆，出现了35%的下降幅度。

       新能源商用车2019年累计产销为15万辆和14.5万辆，同比分别下降25.1%和28.3%。其中纯电动商用车下滑幅度更明显，累计产销量分别下降26.7%和29.9%。

       业内人士指出，影响2019年新能源汽车产销量下滑的主要因素包括两方面，一是国六切换引发国五车型的恐慌性抛售，二是补贴退坡及较长的过渡期导致企业成本调节性失控。

       此外，新能源汽车消费者认可度尚未确认，企业很难通过新能源汽车盈利，行业处于亏损状态。

       为此，在近期的中国电动汽车百人会上，包括工信部、住建部、能源局、发改委等部委纷纷对2020年及未来几年的新能源汽车发展进行定调，坚定新能源汽车发展信心。

       其中工信部部长苗圩更是直接建议，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。

文章来源：高工锂电