针对2019年新能源汽车市场的发展情况，中科院院士欧阳明高总结了四大特征：

第一，国内补贴退坡阵痛与全球车企转型大势并存。

国内市场，受补贴政策退坡影响，新能源汽车销量不及预期。其中，商用车市场下降最严重，已经从20万辆掉到10万辆。

但在国际上看，德国、法国、美国刚刚都发布了新能源汽车继续补贴的政策。尤其是美国，计划将之前年产销20万辆电动汽车补贴门槛提高。

从中国公司看，比亚迪和宁德时代为代表的中国公司加快技术创新力度。宁德时代推出了CTP技术，比亚迪推出了刀片电池技术，而且两家还进一步扩大了配套公司的速度和规模。

从跨国公司看，以大众公司为代表的汽车跨国大公司的新能源汽车战略方向逐渐清晰化，并从规划阶段转向实施阶段。

从新兴公司看，特斯拉市值突破700亿美元，超过奔驰、宝马成为仅次于大众、丰田的全球市值第三大汽车公司。特斯拉在上海的超级工厂也已建成，即将大规模量产。

总的来看，就是中国新能源汽车市场正在经受阵痛，但是全球汽车产业转型新能源已是大势。

第二，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。

2019年锂电池技术获得诺贝尔化学奖。中国科协发布的2019年20个重大科学技术难题中，有2个难题来自新能源，一个是高比能量动力电池，还有一个氢燃料动力电池系统。

此外，中国工程院发布的《全球工程前沿2019》报告中，动力电池被提到4次，燃料电池提到2次，氢能与可再生能源提到4次，电驱动、混合电动驱动系统提到2次。

第三，由补贴推动的快速增长时代已过去，但由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。

手机大概是在2000年之后开始快速上涨。跟手机产业类比，新能源汽车产业中，PHEV和EV产业大概相当于手机产业1999年的时候，燃料电池可能比这个再晚十年。

一般，一个技术都是有一个S型曲线，现在我们正在S曲线坡的底部，处于即将要上坡的阶段。

第四，新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到重视。

以前我们谈新能源汽车都是从交通工具角度来谈，它的价值被大大低估。新能源汽车是推动新能源革命的重要部分。

新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性，补贴新能源汽车其实也是在投资新一代能源基础设施。

新一代能源基础设施不是几千亿的市值，是几万亿的市值，通过发展新能源汽车可以节省很多钱，将来新能源汽车如果既做交通工具、又做储能设施的话，车上的储能电池到2035年就会达到50亿度电以上。

新能源汽车10%的时间是做交通、90%的时间则可以被看做是连在电网里的储能装置，这个其实意义是非常重大的。




文章来源：高工锂电