全球最大车企，也要自产动力电池了。
6月13日，大众汽车集团宣布，计划2019年与Northvolt公司以50：50的股比成立合资企业，并建设一座初期产能为16GWh的电池工厂。该工厂最早将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。
曾在是否自产电池上摇摆不定的大众汽车，又一次下定决心自己干，归根结底是想打破动力电池受制于人的局面，确保2028年2200万辆电动汽车生产计划达成。
在大众汽车之前，特斯拉、丰田、戴姆勒、比亚迪、万向、恒大国能新能源等车企已经（或宣布）通过收购、自建或合作建厂等方式，参与动力电池生产。车企自产电池，形成一股风潮。
随大众汽车进入这股风潮的Northvolt，有何特别之处？透过Northvolt，我们还能窥见：大众汽车要自己产的电池，会是怎样的？
1、迪斯：不能依赖亚洲供应商
电池要不要自己造？大众汽车曾在这个问题上摇摆不定。
2016年，大众汽车确立了到2025年年产300万辆电动汽车的目标。要实现这个大目标，大众汽车最初的计划是自产电池，但直到2018年5月，大众汽车宣布，签订了价值480亿美元的电池订单，外界才获知，大众汽车可能改变了自产电池的计划。
虽然大众汽车没有透露具体供应商，但外界猜测，松下、三星SDI、LG化学和宁德时代都有可能是这笔大订单的获得者。将鸡蛋分放在多个篮子里，并没有给大众汽车足够的安全感——毕竟，这些电池供应商都来自亚洲。
签署480亿美元订单3个月之后，大众汽车CEO迪斯（Herbert Diess）就明确表示，不愿在电池上受制于人。“长期来看，我们一定不能让自己依赖于少数几家亚洲的动力电池供应商。”他说。
迪斯的顾虑成了现实。
半年之后的2019年2月，德国媒体ManagerMagazin报道称，大众汽车正在和SKI谈判，有意与其在欧洲共建电池厂。但尴尬的是，此时的大众汽车，已经和LG成立了一个特别工作组，以确保电池稳定供应。大众汽车“脚踏两条船”的做法激怒了LG。
根据Manager Magazin的消息，LG获知大众汽车与SKI谈判后，“威胁”大众汽车称，将在“某种情况下”停止对其供应动力电池。
LG和大众汽车闹得不愉快，SKI也没能置身事外。2019年4月，LG还向美国特拉华州地方法院提起诉讼，诉称SKI窃取其商业机密，指责SKI与大众汽车的合作，导致其向大众汽车下一代电动汽车电池供货“造成困难”。
给大众汽车带来麻烦的另一家电池供应商是三星。
2019年5月，彭博社援引一位知情人士的话称，三星原本同意向大众汽车供应20GWh的电池，但在后期谈判中，双方出现分歧。最终，三星将供货量砍到不足5GWh。
虽然坊间有传闻，大众汽车和LG不和的导火索是前者压价过低，让后者难以接受，但不论如何，自产，已经是大众汽车迫在眉睫的任务——电动化战略已经确定，核心技术却没有话语权，迪斯不能允许被供应商“胁迫”断供的事再次发生。
2、为什么是Northvolt？
自产电池，大众汽车决定从扶植电池企业入手。
大众汽车本次对Northvolt的投资额达到9亿欧元，部分资金用于设立合资企业，剩余部分将直接对Northvolt投资，并收购该公司约20％的股份。
Northvolt被大众汽车选中，应该至少有两个原因。
第一，Northvolt政府背景深厚，是欧洲少见的动力电池企业“国家队”；第二，Northvolt和大众汽车都极为看重高能量密度电池研发，而且Northvolt以方形电池为主的封装方式很可能与大众汽车的技术路线契合。
Northvolt的成长史堪称神速。
○2016年10月，Northvolt由曾任特斯拉供应链高管的卡尔森（Peter Carlsson）和克鲁蒂（Paolo Cerruti）等人发起；
○2017年1月，Northvolt获得瑞典国家全资企业Vattenfall、欧洲创新与技术研究院InnoEnergy、瑞典能源署和瑞典创新局VINNOVA等机构的1200万欧元投资；
○2017年9月，Northvolt和ABB签署合作备忘录，ABB将为其修建电池厂提供初期投资；
○2018年1月，Northvolt和斯堪尼亚达成合作，共同开发重型商用车电池技术，斯堪尼亚出资1000万欧元支持Northvolt生产线建设等；
○2018年5月，Northvolt获得西门子的1000万欧元投资，以及锂电池优先供应商承诺；
○2019年5月，Northvolt获得欧洲投资银行3．5亿欧元贷款；
○2019年6月，Northvolt获得由大众汽车、高盛集团领投，宝马等跟投的10亿欧元股权融资
除了大众汽车，Northvolt还和瑞士ABB集团、宝马集团、大众汽车旗下斯堪尼亚集团、西门子、瑞典电力公司SkellefteKraft、欧洲投资银行、丹麦发电机制造商Vestas、加拿大锂业公司NemaskaLithium成为合作伙伴——Nemaska Lithium以外，几乎全部是欧洲领头企业。
光环巨大，产品如何？
Northvolt首席运营官PaoloCerruti介绍，Northvolt成立初期，原打算专注开发生产圆柱电池，但在后期与客户沟通中，迅速调整了技术路线，决定同时开发圆柱电池和方形电池。两种封装方式的电池应用场景泾渭分明。
Northvolt首席发展官YasuoAnno表示，目前，Northvolt聚焦于开发高能量方形电池，主要用于汽车和储能系统，圆柱电池则主要用于工业设备和消费电子产品。
高能量密度、方形电池——Northvolt的技术路线和大众汽车已有的电动汽车十分契合。
作为大众汽车早期纯电动汽车的代表车型，2015款e－Golf的电池电芯是松下三洋生产的25Ah电芯。2017年1月，大众汽车将e－Golf的电池供应商换成三星，使用其生产的37Ah电芯，电池系统能量密度也由76．7wh／kg提升至114 wh／kg。
大众汽车寄予厚望的MEB平台呢？大众汽车方面强调，MEB平台车型选用软包电池还是方形电池，极有可能根据供应商情况进行调整。
据此，我们基本可以判断，高能量密度的方形电池很有可能是大众汽车和Northvolt合资工厂的重点产品。
高能量密度有多高？
大众汽车预测，到2020年，锂电池单体比能量将达到300Wh／kg，到2025年，这一数值将达到350Wh／kg。远高于2019年即将在中国上市的三款纯电动车水平——朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版的电池包能量密度均为121Wh／kg。
Yasuo Anno称，Northvolt的电池产品，虽然起步和竞争对手产品的能量密度相当，或者高一点，但到2030年，Northvolt的电池能量密度要比目前的水平翻一番。
目前，Northvolt的量产产品还没有问世，但按照Yasuo Anno的说法，2030年，该公司的电池能量密度可能比大众汽车预测的350Wh／kg还要高。而且，这个数字是大众汽车对固态电池能量密度的预期。
至此，一路发展顺风顺水的Northvolt迎来了最大的客户和合作伙伴，接下来，将迎来建厂、投产、量产的重重考验。大众汽车不想依赖于产品相对成熟的亚洲电池供应商，而选择了年轻且激进的Northvolt，希望重金“砸”出个自产电池的未来。
大众汽车和Northvolt组合或许能避开采购电池的坑，却可能难以绕开自产电池存在的问题。更重要的是，Northvolt技术团队中，不少是来自松下、LG化学等传统电池厂的日、韩籍员工，许多生产设备也购自亚洲供应商。
大众汽车想摆脱亚洲电池供应商束缚，关键是，在人员和设备相似的前提下，Northvolt的技术真能胜出他们的亚洲对手吗？
这不只是大众汽车面临的问题。
国内外多家主流电动汽车制造商都曾宣称或正在进入电池行业，但在推进过程中都或多或少遇到了困难，甚至不得不改变路线，重返采购老路。
和传统电池供应商合资者如特斯拉，与独家电池供应商松下被曝出“财务紧张”；投资电池工厂者如戴姆勒，一边向德国、泰国等多家电池制造商投钱，一边制定了到2030年采购200亿欧元电芯的大单；自造电池者如比亚迪，面临既要拓展客户群，自家产能又不够用的难题。
不论如何，从全球来看，车企自产电池已经形成趋势。但是，他们真能做好电池吗？
文章来源：OFweek锂电网
